Die Busse sind selbst oft ein Verkehrshindernis, da sie im Vgl. zum vorhandenen Verkehrsraum an engen Kreuzungen (z.B. Taunustr./Geisberg, innerhalb der 30 Zone Auringens) viel zu groß geworden sind bzw. kleinere Hindernisse wie unsauber eingeparkte Autos, am Wegrand stehende Mülltonnen sofort zum Problem werden. Jetzt kann man natürlich argumentieren, dass die alles ein Problem der "rücksichtslosen" Anwohner wäre, aber die Realität ist eben nicht so perfekt wie auf dem Papier. Wäre es möglich kleinere Fahrzeuge öfter einzusetzten? Auch wenn das teurer ist, hätte es doch den Vorteil mehr Fahrten flexibel an die Kundenbedürfnisse (Stoßzeiten mit mehr Taktung, Überspringen von Haltenstellen im Sinne von Dirketangeboten aus den Vororten in den Innenstadt) anzupassen. Und die Fahrer hätten sicherlich auch deutlich weniger zu fluchen ;-)

Sie haben völlig Recht. Könnte mir bitte jemand erklären warum es keine schnelle Anbindung von Wiesbaden an Frankfurt gibt? Der Regional-Express hält in Mainz-Kastel, Höchst und dann erst in Frankfurt HBF und braucht 33min hierfür. Benutzt man Bus in Wiesbaden und UBahn in Frankfurt ist die Wegstrecke 1 Stunde für <30km. Kein Wunder dass die Autobahnen immer voller werden. Auch hat der Regional Express oft Verspätung und ist nur mit wenigen Plätzen ausgestattet. Zudem kostet die einzelne Fahrt nach Frankfurt über 8 euro!! Diese Verbindung bzw Anbindung hat sich seit 20 Jahre nicht geändert und ist eine Frechheit. Zumal Frankfurt aus allen Nähten platzt. Hier sollte Frankfurt "entlastet" werden und Wiesbaden an Anziehungkraft gewinnen. Zumal die größten Firmen der Stadt Wiesbadens bereits abgehauen sind: Linde, KION, CSC, Henkel. Linde hat es nach München gezogen und der größte Witz: CSC und Henkel verlassen Wiesbaden und bauen ihre Präsenz in Frankfurt aus!! :-D (***An dieser Stelle wurde ein Satz aufgrund eines Dialogregelverstoßes von der Moderation entfernt***)

Sollte die Stadtbahn nicht an den Rheingau-Taunus-Kreis und damit an Taunusstein angeschlossen werden und sollte zudem die Fahrt von Wiebaden Hbf nach Mainz Hbf mehr als 30 Minuten dauern hat sie sowieso ihren Zweck nicht erfüllt. Die Straßen können nur entlastet werden wenn die umliegende Kreise und Städte einen Zugang zu einem vernünftigen öffentilchen Verkehrsnetz haben. Ich spreche hier zum Beispiel von der Bundesstraße B 54. Von hier kommt immer mehr Verkehr nach Wiesbaden. Die Straßenbahn wäre eine gute alternative aber auch nur wenn sie nicht länger als 30min für diese Strecke braucht und auch bezahlbar ist! Es muss ein Ganzheitliches Konzept sein: Straßenbahn ja aber nur unter gewissen Voraussetzungen: Anbindung von Taunusstein und Schwalbach. Schnelle Fahrten nach Mainz ermöglichen. Sollte die Stadtbahn stunden benötigen kann ich auch die SBahn benutzen. Ganzheitliches Denken war allerdings nie die Stärke von Wiesbaden. (***An dieser Stelle wurde ein Satz aufgrund eines Dialogregelverstoßes von der Moderation entfernt***)
Fahrradwege? Ein Witz in Wiesbaden. Nicht wegen weil bergig (sehe keine Berge in Wiesbaden) sondern weil fehlender politischer Wille. (***An dieser Stelle wurde ein Satz aufgrund eines Dialogregelverstoßes von der Moderation entfernt***)
Und schon haben wir hier blühende Landschaften....vorher leider nicht.

Wiesbaden sollte offensiv die Unterwerfung gegenüber dem Autoverkehr beenden und die Menschen wieder in den Mittelpunkt seiner Überlegungen und Prioritäten stellen. Die heutige Fehleinstellung wird in vielen Punkten deutlich, die auch schon in einigen Kommentaren beschrieben wurden.

- Radfahrer werden auf den Straßen bestenfalls geduldet, meistens nicht mal das.
- Ampelschaltungen sind ausschließlich für den Autoverkehr optimiert. Nicht nur auf dem Ring, auch andere wie z. B. die Schiersteiner Straße ist für Fußgänger (z. B. an der Waldstraße=Grundschulweg) nicht in einem Zug zu überqueren. Die Fußgänger stehen grundsätzlich auf einer ca. 60 cm breiten Insel, an der die in Richtung Autobahn beschleunigenden Fahrzeuge mit 60+ Km/h vorbei rasen.
- Falschparker auf Geh- oder Radwegen, in zweiter Reihe oder auf Busspuren haben nur im Ausnahmefall Sanktionen durch das Ordnungsamt zu befürchten.
- Keine Fahrverbote auch bei deutlicher Überschreitung der Feinstaubwerte und trotz der Rechtsauffassung des Bundes, dass dies im Ermessen und der Verantwortung der Kommunen läge.
- Radwege werden nicht oder zuletzt vom Schnee geräumt, Fahrradstraßen enden im Nichts

Menschenfreundliche Städte machen längst vor, wie es geht (Beispiele gibt es genug, Kopenhagen, Amsterdam, etc.).
- Vorrang von Rad- und Fußgängern und deren Infrastruktur gegenüber dem Autoverkehr
- Vorrangschaltung von Ampeln für Rad- und Fußverkehr.
- Fahrverbote bei Feinstaubalarm, Ausweitung der Umweltzonen
- Elektro-Busse, -Lieferverkehr und Stadtbahn
- Elektro-Taxen dürfen sich am Standplatz vorne einreihen
- Fördermöglichkeiten von Elektromobilität, wie Lasten-eBikes
- deutliche Verteuerung von Parkverstößen, umfassendere Kontrollen
- Radschnellwege
- Weitere Maßnahmen zur Reduzierung des motorisierten Individualverkehrs
- etc.

Alles längst bekannt aber in Wiesbaden bisher nicht dran zu denken. Hier geht der Autoverkehr vor, obwohl dieser das Hauptproblem jeder modernen Großstadt darstellt.

Gruß
mt

Das Gebiet Mainz/ Wiesbaden ist auch aus meiner Sicht als Einheit zu sehen. Das bietet viele Vorteile für den Nutzer, angefangen bei den Fahrradleihsystemen über die ÖPNV Apps, mit der man sich in Mainz z.B. ganz komfortabel in Echtzeit die nächst gelegenen Haltestellen mit den nächsten Abfahrtszeiten anzeigen lassen kann. Die Citybahn spielt hierbei auch eine wichtige Rolle.

Also eine Eisenbahnbrücke, die einen Verkehr direkt von Wiesbaden-Biebrich-Schierstein-Walluf-Ingelheim- Bingen erlaubt.
Mal sehen, wie lange die Planung dauert, und dann die Umsetzung.

klemmt da evtl. eine Taste? Und wenn Sie keine Stadtbahn brauchen, was bringt Sie dann dazu, das für alle bewerten und beurteilen zu können?

LIebe Christine, ich bin genau Ihrer Meinung!
Ich bin der Meinung wenn die Stadtbahn Busverbindungen ersetzen soll, muß die Entfernung zwischen den einzelnen Haltestellen größer sein als bei den heutigen Busverbindungen. Das bedeutet also man hat längere Fußwege um eine Haltestelle zu erreichen. Daher frage ich mich, wie eine Stadtbahn die Reisezeit ( bestehend aus Fußweg und Bahnfahrt) verkürzen kann. Sollte der Abstand zwischen den Haltestellen in ähnlicher Entfernung wie Bushaltestellen liegen, würde das im Umkehrschluss bedeuten die Bahn bummelt wie der Bus. Außerdem hat Wiesbaden sehr enge Straßen und meines Erachtens wird der Konkurenzkampf noch größer werden wenn neben dem Autoverkehr, dem gewünschten vermehrten Radwegen die Stadtbahn mit ihren Haltestellen Platz verbraucht. Ich möchte ganz deutlich sagen, dass ich Straßenbahnen grundsätzlich für eine gute Sache halte. Ich bin in Bremen mit einem großen Straßenbahnnetz aufgewachsen. Im Interesse der Umwelt wäre ich für den Einsatz von Elektrobussen, das spart Schadstoffausstoss und die Bequemlichkeit des dichten Bushaltestellennetzes bliebe erhalten.

Auch ich sehe den Individualverkehr als ein Hauptproblem an. Wiesbaden ist im Innenstadtbereich eine Stadt der kurzen Wege. Hier braucht man in der Tat kein Auto. Ein gut ausgebautes Fuß- und Radwegenetz und ein mit E-Fahrzeugen ausgestatteter ÖPNV wären hier vollkommen ausreichend.
Es wäre zudem schön, wenn man als Fußgänger gut und sicher an sein Ziel kommen kann. Die Ampelphasen sind am Ring für Fußgänger viel zu kurz geschaltet. Ich frage mich bereits heute, wie man das im Alter irgendwie schaffen soll. Die Unterführung am Bahnhof ist zwar nett gemeint. Leute mit Gehhilfe können diese aber nicht benutzen.
An den Ausfallstraßen in Richtung Taunusstein, Schlangenbad etc. sollten Pendlerparkplätze entstehen bzw. bestehende ausgebaut und ein regelmäßiger Transfer mit E-Bussen ins Stadtzentrum angeboten werden. Dies würde auch für eine deutliche Luftverbesserung sorgen, denn nach dem Luftreinhalteplan der Stadt ist der KFZ-Verkehr der überragende Verursacher der Luftschadstoffe in der Stadt.